三大航空集團申請上調燃油附加費，希望800公里以下征收50元，800公里以上征收100元——

  “航油確實每噸漲了290元。”昨日，南航一位負責人向記者證實。據悉，國家發改委從7月21日起要求執行新價格——每噸5800元，漲幅約5%，這是今年第三次航油漲價。但石油企業卻稱，此次漲價并沒有給煉油企業帶來根本性的轉變，只是少虧一點，而航空公司則可能因為航油不斷上漲而讓扭虧為盈變得更加困難。

  燃油附加費可能再上調

  南航一位負責人向記者承認，“目前的航油價格確實上漲了：從7月21日起，境內航油價格在原來的基礎上調290元/噸。”

  這次航油價格上調后，將會對航空公司帶來多大的壓力？對此，該負責人表示，新政策剛下來，目前估計還未有一家航空公司能這么快統計出有關數據。“只能說目前航空公司的壓力非常大。”

  曾任南航政策研究室主任的曾子祥告訴記者，這次航油價格每噸上漲290元，調整的幅度比較高。“在這么的短時間內已進行兩次較大的價格調整。”

  航空公司燃油成本的增加，將直接體現在旅客的機票上。記者在采訪中了解到，上半年全國航空公司虧損25億元，國內三大航空集團馬上向國家申請再上調國內航段的燃油附加費，希望800公里以下的航段征收燃油附加費50元，而800公里以上航段的則征收100元。而民航總局副局長高宏峰也曾公開表示，國內燃油附加費有可能再度上調。

  因為目前燃油附加費的標準將執行至今年10月10日，因此，國內航段的燃油附加費將可能從今年10月開始破百。而有關人士認為，最近的航油價格再次上調，將為10月的燃油附加費上漲作鋪墊。

  航油成本短期不可能下降

  據悉，在今年上半年，航油價格進行了一次大的調整，上調的幅度達到500多元/噸。

  前不久最新的統計數據顯示，上半年全國航空公司虧損達到25億元，現在航油價格再次上漲，是否意味著今年航空公司扭虧無望？

  對此，曾子祥表示，只能說經營壓力進一步增加，今年扭虧為盈的形勢更嚴峻，但不能一口咬定今年航空公司一定虧損。“成本增加的同時，收入也同樣可以增加，問題是哪一方面增加的速度更快和比例更多。”

  曾子祥認為，目前由于全球油價高漲，即使航油能打破壟斷，價格還是不能降下來。他說：“不可否認，目前在中國市場，每個機場都只有一家供油公司。即便白云機場同時有五家供油公司，可能會減少中間差價，但絕對不可能低于成本價供油的。”因此，他提出，航油是航空公司很重要的成本之一，只能通過管理等方式來壓縮成本。

  煉油企業稱并不能扭虧

  廣石化是廣州向白云機場和香港機場供應航油的單位之一，去年產航油大約30萬噸，此次航油價格上漲對其應該是一個好消息。但是，昨天該廠一位人士告訴記者，相比柴油、汽油來說，煉油廠生產航油利潤相對要高一些，但是在油價倒掛的今天，也僅僅是少虧一點。

  據介紹，從供應鏈條來說，航油并不通過煉油企業直接銷售給航空公司，而是通過中間商——中國航空油料集團銷售，航油提價，煉油廠與中國航空油料集團按比例分成，上一次航油每噸漲價500元，煉油廠只拿到200元，而中國航空油料集團是300元。此次漲價目前尚未知道兩者最終分成比例。

  這位人士說，漲價最大的贏家不在煉油企業，而在銷售企業，因為沒有原料采購價格與產品銷售價格的倒掛，盈利空間得到了擴大。

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