環境保護部《中國機動車污染防治年報》顯示，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源。據統計，載重柴油車排放的氮氧化物與顆粒物分別接近機動車排放總量的70%和90%，已成為治污減霾中需要啃下的“硬骨頭”。       作為鐵腕治霾的重要抓手，去年10月下旬，西安市設立了全國首個柴油車尾氣凈化治理示范區。其采用的“主動維護+柴油凈化”源頭治理技術，不僅成效斐然，而且政企合作、院企協同的推廣示范模式也備受關注。為此，記者前往蹲點調研，一探究竟。       自主創新 硬科技“新藥”有特效       日前，渣土車車主郭雷早早地來到位于西安臨潼區驪峰四路的柴油車尾氣治理示范區秦陵治理點，排隊等候給自己載重15噸的柴油車做尾氣凈化“手術”。在現場技術人員的指揮下，郭雷將車開進檢測區。隨著一腳油門，濃濃的黑煙噴涌而出。檢測顯示，該車煙度值平均值為5.28m-1，遠遠超出國家標準1.39m-1。示范區治理點負責人劉海軍說，“煙度值是PM顆粒物排放指標。車冒黑煙，根本原因是供油系統中柴油的雜質導致油泵柱塞磨損、油嘴霧化性能下降”。       清洗油箱、維修噴油嘴、調校油泵、更新柴油凈化器……在技術人員的引導下，郭雷的車子開始接受一項名為“主動維護+柴油凈化”的“治療”。       “主動維護+柴油凈化”綜合治理技術是西安天厚濾清技術公司針對柴油車尾氣污染首創的系統解決方案，是指通過使用獨特的油品體外凈化裝置清洗凈化供油系統，調校維修更換關鍵零部件，提升運行效率；同時，依據車況選配更新自主研發的柴油凈化器，利用高分子深層過濾技術，確保燃油清潔。       經過前后約2個小時的治理，這輛曾經長期拖著“黑尾巴”的載重車神奇“斷尾”重生。再上自檢臺，煙度值顯示為0.33m-1，污染顆粒物排放驟降93.75%。       “頑癥”得愈，療效如何？下午2點，記者隨郭雷駕車來到第三方檢測機構——西安市順安車輛檢測線，復檢結果顯示該車的煙度值平均為0.23m-1，幾乎僅為國Ⅲ新車排放最高限值0.8m-1的四分之一。       治理示范 讓“秘方”成“驗方”       西安臨潼區是聞名中外的旅游勝地，減排任務重，壓力大。如何找到鐵腕治霾的突破口？天厚公司的“硬科技”引起了臨潼區的密切關注。經過反復調研，在市政府的支持下，去年臨潼區率先出臺《柴油車尾氣排放治理示范項目工作方案》，以財政供養及政府部門監管車輛為先期試點，全面啟動治理示范工作。       為引導超排車輛由被動治理變為主動治理，臨潼區以獎代補，對在規定期限一個月內完成治理的柴油車，每車給予5000多元獎勵，此后財政補貼逐步遞減。同時，動員環保、交警、質監、城管等部門通力協作，街辦社區環保網格員負責動員宣傳工作；凡是納入治理的排放超標車輛，不經過治理嚴禁上路營運，逃避治理的給予重罰。       “示范區采用的這種治理技術，就是一項針對黑尾‘病車’的‘微手術’。”在西安臨潼區區長劉三民看來，“簡便，省時，投入少，回報快”是柴油車主接受與積極參與的關鍵。“首先，不改變車輛及發動機的任何形態；其次，平均單車治理耗時不過兩三個小時；第三，車均治理費用1萬元左右，僅為目前市場已有的顆粒捕捉等‘后處理技術’費用的三分之一。”       多方協同 讓“特效”變“普效”       “黑尾巴”斬斷了，顆粒物排放驟減。但是氮氧化物、碳化合物等其他排放物指標到底怎樣？不久前，中科院地球環境研究所的科研人員拉來了一大車檢測設備，連續5天5夜完成了5類排放指標效率檢測試驗。       中科院地球環境研究所博士后薛永剛告訴記者：“通過對6輛柴油車5大類105種排放物檢測實驗，初步數據顯示：治理后的車輛尾氣濃度和排放物總量呈現雙下降。其中，一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物濃度分別下降了30%以上。”       “柴油車尾氣排放污染治理是世界性難題，需要各方協同創新攻克難關。”西安空氣質量保障研究方案項目群負責人、中科院地球環境研究所副所長曹軍驥表示，天厚公司這種前端綜合治理技術具有顯著的先進性。       記者了解到，2014年，國務院發布《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，要求推動環境污染治理市場化，鼓勵在環保等領域推廣政府和社會資本合作（PPP）模式。此后，相關部委也頒行了一系列規范性文件。有關專家認為，上述政策環境為柴油車尾氣治理技術的大范圍推廣打開了新空間。

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