海上風(fēng)電就地制氫是未來解決海上風(fēng)電遠(yuǎn)距離輸電和消納問題的技術(shù)路線之一。氫氣可儲(chǔ)存，解決了一定的調(diào)峰問題，但綠氫成本很高，消納仍然是個(gè)大問題。

在法國(guó)南部城市蒙彼利埃(Montpellier)，一個(gè)氫燃料電池公交車示范項(xiàng)目因成本過高而終止。

該項(xiàng)目名為Montpellier Horizon Hydrogen(蒙彼利埃地平線氫項(xiàng)目)，由法國(guó)電力公司(EDF)的子公司Hynamics于2019年12月推出，內(nèi)容包括建設(shè)一座小型太陽(yáng)能綠氫電廠(2MW電解槽+2.8MW光伏)以及組建一支氫燃料電池公交車隊(duì)，總投資約2900萬歐元。

項(xiàng)目由于其示范性，已獲得1800萬歐元的各類資金支持，包括來自地區(qū)、國(guó)家和歐盟的690萬歐元贈(zèng)款，以及來自法國(guó)主權(quán)基金Caisse des Dépôts的890萬歐元投資。

然而最終，蒙彼利埃市市長(zhǎng)Michaël Delafosse以成本為由取消了該項(xiàng)目。他表示：“氫能技術(shù)很有前途，我們?cè)谕顿Y上得到了支持，但不在運(yùn)營(yíng)上;氫燃料電池公交車比電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)成本高出6倍，所以就目前而言，我們要放棄氫燃料公交車;我們將繼續(xù)觀望，到2030年氫是否更便宜。”

蒙彼利埃市交通主管Julie Frêche表示，這支氫燃料電池公交車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本為每年300萬歐元(按里程計(jì)算，折合每公里0.95歐元);而同樣數(shù)量的電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)成本僅為50萬歐元(按里程計(jì)算，折合每公里0.15歐元);此外，氫燃料電池公交車初始購(gòu)置費(fèi)用也高于電動(dòng)公交車。

目前，對(duì)于公路運(yùn)輸來說，綠氫確實(shí)是一種低效且昂貴的解決方案，它不僅需要可再生電力來電解產(chǎn)生氫氣，還需要更多的電力來純化、壓縮氫氣，這些氣體需要儲(chǔ)存在大型儲(chǔ)罐中，還需要建造一個(gè)加氫站將儲(chǔ)存的氫氣泵入車輛。

值得一提的是，中國(guó)目前在電動(dòng)公交車方面處于世界領(lǐng)先地位，全國(guó)有超過50萬輛電動(dòng)公交車。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚(yáng)石化精神，傳遞更多石化信息，宣傳國(guó)家石化產(chǎn)業(yè)政策，展示國(guó)家石化產(chǎn)業(yè)形象，參與國(guó)際石化產(chǎn)業(yè)輿論競(jìng)爭(zhēng)，提高國(guó)際石化產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本站文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。