四年前，從加拿大歸國的教授翱翔在南京市創辦了慧宇能源科技公司，專門研發和生產氫能動力和控制系統，作為氫能電動車的核心部件。目前，動力和控制系統已經研制成功，但是，不管是電池系統還是整車產品，始終沒能進入大規模量產。翱翔說，希望電動車企業和太陽能企業能與他們合作，共同突破難題，推進氫能電池的規模化使用。

國內唯一一家軟硬件都能做的氫能源企業

翱翔在加拿大時就專門從事氫能源的研發工作，回國以后入選江蘇省“雙創人才”，在南通和南京分別成立了氫能企業。

據了解，氫能電動車的整車生產主要放在南通的江蘇華源氫能科技發展有限公司，目前推出了氫能電動自行車、環衛車、汽車等三種產品。“電動自行車充氣一次可行駛70公里，環衛車可行駛8個小時，汽車可以每小時35公里的速度行駛250公里。”翱翔說，電動自行車是他們主推的產品，所用的氫能電池，重量一般在5—6千克，充一次氣需要5—10分鐘，電池的壽命可以達到5年，目前市場上常用的電動自行車鉛酸電池重量是氫能電池的4倍左右，壽命只有兩年，鋰電池雖然比較輕，但是充電時間長，往往需要8—9小時。

位于南京高新區的南京慧宇能源科技有限公司，主要研發生產氫能動力系統和控制系統，目前已經完成了500瓦小型控制器和8000瓦中型控制器，前者主要用在電動自行車上，后者用在環衛車和小汽車上。控制系統中裝有傳感器和軟件，能夠讓電池有效釋放功率，延長使用壽命，增強安全性。

據悉，慧宇能源是目前國內唯一一家能夠從氫能電池到控制系統軟硬件都做的企業。

推廣困局：電池成本偏高，充氣站建不起來

氫能電動車的排放物只有水，而且還可以回收再利用制氫，可以說是世界上最潔凈的能源，目前氫能產品也比較成熟。但是，翱翔說，企業除了在南通的廠區內有一些示范車輛，不論是氫能電池還是氫能電動車，都無法實現量產。

無法推廣并量產的原因之一，是氫能電池和氫氣的價格還偏高。“目前，一輛氫能電動自行車的售價和市場上高檔鋰電池電動自行車差不多。但是我們測算過，如果大批量生產，成本能下降不少，價格有望和普通電動自行車持平。”翱翔解釋說，至于氫氣，目前氫能電池所用的氫氣都是從市場上購買的，價格比較高，如果批量生產，就可以和其他企業合作生產氫氣，氫氣成本能下降30%—40%。

無法推廣的另一大門檻還在于充氣站的設立。氫能電動車上用的電池需要在專門的加氣站充氫氣，目前由于資金限制，單個的創業企業也無力去投資建設氫能加氣站等配套設施。

希望先進行小范圍試點，與電動車企業、光伏企業合作

無法一步到位地建設那么多加氣站，能不能先在小范圍內進行試點?翱翔設計了一種“租車”模式——和品牌電動自行車廠商合作，生產氫能電動自行車，并在學校、風景區或者醫院等相對封閉的區域里先行推廣試用，用戶花很少的錢就可以租車騎行，區域內可以設置幾個充氣點，用戶到了站點只要換上新氣瓶，馬上就能走。

另外，翱翔還提到，目前氫氣的獲得大多通過水電解，雖然很清潔，沒有任何排放，但消耗的電能不少，他正在考慮用太陽能電解制氫，“目前我國很多光伏企業面臨困境，光伏發電不穩定，并網一直是個大問題，如果用太陽能來電解制氫，就不用過多考慮穩定性。制出的氫氣不但可以作為燃料，還可以作為化工原料，效益很好。”他說。

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