日前，有媒體從美國媒體Motor1獲悉，豐田將推出一款全新電動車，配備目前正在研發的全固態電池，這款固態電池可大幅提升全新電動車的續航里程，并且縮短充電時間。這款新固態電池電動車預計將于2022年正式上市。

無論是出于政策的支持，還是滿足環保法規的考慮，抑或是因為資本的青睞，純電動汽車的普及都已成為未來的必然趨勢。主流汽車廠商已經表態，2020年之后純電動汽車將會成為主流，燃油汽車則逐漸淡出歷史舞臺。

當然，即便這一切終將成為事實，但從目前整個汽車行業的發展來看，純電動要成為主流尚需時日，主要原因無非幾方面：成本高、充電難、續航里程和充電時間局限。所以，目前似乎混合動力技術更適合形勢。不過，一直主打混動領域的豐田已經計劃進軍純電動市場，并計劃要靠一塊“固態電池”鬧一場革命，那么這塊固態電池到底有什么魔力呢?今天小編帶大家看看吧!

目前無論是數碼電子還是汽車行業，鋰電池都是最主流的技術之一，然而鋰電池始終避不開安全問題，尤其在汽車領域，鋰電池的散熱問題需要嚴格的熱管理系統加以規避。其次，目前純電動汽車無法大范圍普及，最主要的一個原因是鋰電池的能量密度降低，制約了續航里程的提升，再者即便是大量使用了快充技術，鋰電池的充電時間也是有瓶頸的，無法徹底達到消費者的期許。

比起鋰電池，固態電池似乎有著不可取代的優勢

第一，固態電池里沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態形式存在，與鋰電池相比穩定性與安全性更好;固態電池本身高安全性、高溫穩定性、可能達到的柔性等其它多功能特性;

第二，固態電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動汽車的續航里程，如果說目前鋰電池的純電動汽車續航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態電池的純電動汽車續航焦慮基本能徹底解決;

第三，固態電池體積更小、更輕薄，而且可以根據需求調整電池的形狀，如此一來，純電動汽車的電池布局可以更靈活，也不會過分侵占車內空間，車身重量的問題隨之得到解決;

固態電池能量密度更高、安全性更高、不會在高溫下發生副反應、同時也不必設計像三元鋰電池那么復雜的熱管理系統，可以節約成本同時降低重量。一個簡單的對比：特斯拉-松下生產的85kWh電池組質量達到了900kg，而固態電池創業公司SeeoInc相同容量的電池組重量只有323kg。

固態電池發展仍需時間

這似乎聽起來很美好，甚至會成為純電動汽車領域的未來之星。但固態電池同樣有著繞不開的缺點：

一、固態電解質電導率總體偏低導致了其倍率性能整體偏低，內阻較大，充電速度慢。

二、現階段固態電池的成本依然高昂，而且生產速度慢，過去幾年固態電池受限于容量，更多的只能應用在小型電子產品里。

這也是為什么特斯拉和松下要孜孜不倦的搗鼓三元鋰電池，還吸引寧德時代、比亞迪、LG化學和三星SDI這些主流動力電池玩家紛紛加入三元鋰電池研發陣列的原因。

總而言之，固態電池的發展還處于早期階段，上面的數據和特性都帶有實驗性質，距離商業化還有一段路要走。下面這張圖是固態電池和鋰電池等近十年來國內專利申請量對比：

從圖中便可看到，固態電池與鋰電池之間的差距，雖說如此，固態電池商業化的攔路虎是成本過高，隨著資本和技術研發的投入不斷加大，成本也會一路下降至可商業化的水平。三元鋰電池就是一個例子，2008年，特斯拉電動跑車Roadster搭載的電池組成本高達1200美元/kWh，到2016年，特斯拉電池組成本已經下降至190美元/kWh。

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