近日，大眾汽車集團(tuán)舉辦了首屆以電池為主題的活動(dòng)，宣布其在動(dòng)力電池的生產(chǎn)、技術(shù)等方面的詳細(xì)規(guī)劃。表示到2030年，大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。

車企加大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)，即是解決動(dòng)力電池問(wèn)題。作為替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)重要零部件的新核心零部件，各車企對(duì)動(dòng)力電池的布局，將成為電池產(chǎn)業(yè)新一輪機(jī)遇。只是，機(jī)遇看似很多，但實(shí)際或已經(jīng)完成了跑馬圈地。

大眾：掀新一波收購(gòu)合作潮?

在大眾汽車集團(tuán)首屆電池日上，大眾透露到2030年，大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠，綜合每年可生產(chǎn)240千兆瓦時(shí)的電池，以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

在電池日上，大眾汽車表示其在磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池、高錳電池以及固態(tài)電池方面均有布局，而6家電池工廠將以單獨(dú)和與合作伙伴建造兩種方式完成。

在電池日后不久，外媒報(bào)道稱，瑞典本土動(dòng)力電池制造商N(yùn)orthvolt發(fā)布聲明稱，公司與德國(guó)大眾簽訂一份為期10年，總金額為140億美元的動(dòng)力電池供應(yīng)訂單。資料顯示，2019年Northvolt與大眾開(kāi)始合作時(shí)，大眾持有其20%的股份。此次大眾與其簽訂10年訂單的同時(shí)，大眾汽車增持其股份。

據(jù)媒體報(bào)道，到2030年Northvolt將成為歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)的重要角色，其計(jì)劃將拿下整個(gè)歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)25%的份額。如此，Northvolt將成為大眾汽車歐洲電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商。

中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)早在2020年，成為中國(guó)第三大動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科的控股股東。去年，大眾汽車通過(guò)轉(zhuǎn)股和募資定增的方式，獲得國(guó)軒高科26.47%的股份，成為第一大股東。

近日(3月22日)，國(guó)軒高科對(duì)外宣布，與合肥市肥東縣政府簽署投資合作協(xié)議，擬投資120億元在肥東縣建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項(xiàng)目。該項(xiàng)目建成后，將保證國(guó)軒高科2025年動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到100GWh的原材料供應(yīng)，并切實(shí)解決鋰電池回收和梯次利用問(wèn)題。

從電動(dòng)車銷量規(guī)劃計(jì)算，從2025年開(kāi)始大眾預(yù)計(jì)在亞洲對(duì)動(dòng)力電池的需求將增至每年150GWh。2020年國(guó)軒高科累計(jì)裝機(jī)量為3.32GWh，市場(chǎng)占比份額為5.2%。國(guó)軒高科未來(lái)幾年的產(chǎn)能規(guī)劃為，2020年達(dá)28Gwh，2023年80Gwh，2025年100Gwh。雖然目前大眾汽車并未采購(gòu)國(guó)軒高科的動(dòng)力電池，但按照國(guó)軒高科的規(guī)劃，未來(lái)大眾中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)力電池需求仍存在較大缺口。擴(kuò)大在中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能，將是大眾汽車的首要任務(wù)。

目前，寧德時(shí)代為大眾汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商，未來(lái)大眾汽車在中國(guó)將擴(kuò)建電池廠規(guī)模還是與寧德時(shí)代合作建廠仍是未知。不管怎樣，對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)都將是利好消息。

豐田、現(xiàn)代：牢牢抱團(tuán)本土企業(yè)

談到大眾汽車集團(tuán)，不得不提與之常年?duì)幦虻谝坏呢S田。相對(duì)大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的落后，豐田在電動(dòng)化上早形成了自己的體系。

早在2015年，豐田就已經(jīng)思考電動(dòng)化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局，很早便啟動(dòng)關(guān)動(dòng)力電池回收工作。而混動(dòng)動(dòng)力車型的推廣，豐田也在全球布局了相應(yīng)的電池生產(chǎn)能力。目前，在中國(guó)市場(chǎng)豐田已經(jīng)有科力美汽車動(dòng)力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司兩家電池工廠。

電動(dòng)化方面，豐田早在2019年就透露將與松下共同出資，在中國(guó)建新的電池工廠(Primearth EV Energy簡(jiǎn)稱PEVE)。最新信息顯示，該新工廠將于2021年投建，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到100,000塊，從而使其在中國(guó)的電池產(chǎn)能增加三倍至400,000塊。PEVE新工廠將于2021年建成，將成為該公司在中國(guó)的第4家工廠，預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)約10萬(wàn)塊車載電池。

此外，去年位于天津?yàn)I海新區(qū)的一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目正式開(kāi)工，該項(xiàng)目涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝，預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)竣工。屆時(shí)，豐田在華的動(dòng)力電池產(chǎn)能將進(jìn)一步提升。

眾所周知，早在2015年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)，日本的松下，韓國(guó)LG、三星等電池巨頭紛紛在中國(guó)建廠，但因政策原因?qū)е峦９?。如今，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，動(dòng)力電池行業(yè)的限制也取消，國(guó)外電池企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展不再受限制。豐田與松下合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠，其電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地，采取的是與日本本土電池企業(yè)抱團(tuán)并行。

同樣，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，同樣也選擇與本國(guó)電池企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展。

去年7月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布計(jì)劃到2025年，將電動(dòng)汽車銷量提升至100萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)10%以上的份額。為了確保電動(dòng)化戰(zhàn)略所需的電池供應(yīng)，鄭義宣陸續(xù)會(huì)見(jiàn)了三星SDI、LG化學(xué)和SK Innovation掌門人。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)業(yè)界普遍認(rèn)為，在汽車行業(yè)集體轉(zhuǎn)向“新四化”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，組建以現(xiàn)代汽車集團(tuán)為首、韓國(guó)三大電池企業(yè)聯(lián)動(dòng)的車載電池聯(lián)盟或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。

誰(shuí)是第二個(gè)“寧德時(shí)代”?

值得一提的是，今年2月份韓國(guó)媒體報(bào)道，比亞迪股份或?qū)?022年起向現(xiàn)代汽車提供刀片電池。但之后，韓聯(lián)社報(bào)道現(xiàn)代汽車集團(tuán)通報(bào)，寧德時(shí)代和SK創(chuàng)新為其純電動(dòng)汽車專用底盤平臺(tái)"E-GMP"第三批整車供貨商，供貨時(shí)間將于2023年開(kāi)始。

對(duì)此，有媒體表示比亞迪和寧德時(shí)代在爭(zhēng)搶現(xiàn)代汽車集團(tuán)的動(dòng)力電池訂單。雖然具體情況尚不明確，但顯然汽車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的布局已經(jīng)非常迫切。

在大眾電池日的同一天，吉利與贛州市人民政府、贛州經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)簽訂協(xié)議，吉利科技集團(tuán)將在贛州建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，總投資300億元。

除此之外，去年年底吉利科技集團(tuán)還與孚能科技(贛州)股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作，雙方將合作建立動(dòng)力電池工廠，該工廠將致力于動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)，包括電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售等。

目前，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)加州、荷蘭等已經(jīng)制定2030至2040年間全面禁售燃油汽車。中銀證券研究表示，假設(shè)2030年全球電動(dòng)汽車年銷量的滲透率達(dá)到50%，動(dòng)力鋰電池需求量將達(dá)到2800至3000GWh。

面對(duì)如此大的市場(chǎng)需求，是否會(huì)誕生第二個(gè)“寧德時(shí)代”?

目前，以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，其電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不再贅述，其動(dòng)力電池年出貨量已經(jīng)穩(wěn)居全球前三名之列。按照規(guī)劃，比亞迪在未來(lái)幾年將電池業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，屆時(shí)獨(dú)立后的比亞迪電池，將成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

近日，比亞迪旗下弗迪電池新工廠的一則招聘信息透露，其將在海外建造一座電池工廠。結(jié)合比亞迪將為現(xiàn)代汽車集團(tuán)供貨刀片電池的傳聞，比亞迪對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)顯然已經(jīng)有明確的謀劃和行動(dòng)。

對(duì)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的覬覦，以及將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展壯大的運(yùn)營(yíng)思路，除比亞迪外，長(zhǎng)城汽車也有同樣的野心。

早在2019年，脫胎于2012年長(zhǎng)城汽車內(nèi)部組建的動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)的蜂巢能源，在常州投建AI智能動(dòng)力電池工廠。在投建儀式上，蜂巢能源表示其業(yè)務(wù)將“面向所有的行業(yè)客戶，包括中國(guó)的客戶和歐洲的客戶”。

據(jù)資料顯示，2018年蜂巢能源就完成了從長(zhǎng)城汽車集團(tuán)的剝離，正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。按照蜂巢能源的規(guī)劃，將在2022年下半年申報(bào)科創(chuàng)板，其目標(biāo)是成為高端動(dòng)力電池供應(yīng)商全國(guó)前三。

總結(jié)

過(guò)去5年，井噴的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)造就了以寧德時(shí)代為主的動(dòng)力電池寡頭時(shí)代。這一輪全球化的電動(dòng)化發(fā)展，給比亞迪、長(zhǎng)城汽車，以及其它動(dòng)力電池企業(yè)又帶來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。這一次，動(dòng)力電池寡頭時(shí)代勢(shì)必將一去不返，但或許中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)誕生第二個(gè)、甚至第三個(gè)“寧德時(shí)代”。

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