從車企相繼扶持二線電池廠來看，出逃電池巨頭的趨勢越發(fā)明顯。

今年以來，一線以下的電池廠紛紛拿到車企訂單或者定點。比如，欣旺達(dá)獲得上汽集團ZS12MCE HEV項目定點，捷威動力與奇瑞新能源簽下3年合作協(xié)議等。還有一家動力電池新勢力領(lǐng)湃新能源連獲多家車企定點。

半年獲3個定點

相較其他國內(nèi)其他動力電池廠，領(lǐng)湃新能源步入的時間只有4年，去年開始加速市場開拓的步伐，半年時間已見效果。

具體來看，2021年11月16日，領(lǐng)湃新能源收到河南御捷時代汽車有限公司發(fā)出的《中標(biāo)通知書》，將為河南御捷部分車型供應(yīng)動力電池產(chǎn)品。據(jù)悉，河南御捷成立于2017年，是中國領(lǐng)先的小型多功能電動汽車制造商，在河南省孟州設(shè)有工廠，年產(chǎn)能為15萬輛，以"Pocco"品牌銷售電動汽車，擁有"DuoDuo"、"MeiMei"和"LaLa"三款車型，前兩款處于商業(yè)生產(chǎn)階段。

今年3月8日，領(lǐng)湃新能源收到蘇州科易新動力科技有限公司關(guān)于上汽通用五菱E50項目(欣旺達(dá)也參與該項目)的定點通知書，將于2022年開始為上汽通用五菱E50項目批量供貨磷酸鐵鋰動力電池。

上汽通用五菱是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造公司之一，旗下推出數(shù)輛爆款車型，其中宏光MINIEV在2021年問鼎新能源年度銷冠，成為銷量火爆的國民神車。蘇州科易是上汽通用五菱一級供應(yīng)商，領(lǐng)湃新能源也由此正式進入上汽通用五菱供應(yīng)鏈。

3月31日，領(lǐng)湃新能源收到江蘇金派克新能源有限公司發(fā)出的《中標(biāo)通知書》，將為其部分車型供應(yīng)動力電池模組產(chǎn)品。江蘇金派克為江蘇吉麥新能源車業(yè)有限公司全資子公司，后者擁有年產(chǎn)5萬輛新能源汽車的生產(chǎn)線，業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車整車及配件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、新能源汽車租賃、汽車及其汽車配件銷售等。

總體來看，領(lǐng)湃新能源似乎已在行業(yè)站住腳跟。

“差異化”求突圍

像領(lǐng)湃新能源等新勢力，通過技術(shù)實力凸顯個性化產(chǎn)品優(yōu)勢，與動力電池巨頭形成差異化亮點，是其實現(xiàn)突圍的重要手段。而領(lǐng)湃新能源主要從產(chǎn)品研發(fā)和業(yè)務(wù)布局入手。

產(chǎn)品突圍。領(lǐng)湃保持生產(chǎn)-研發(fā)-儲備的打法，主要研發(fā)的有中鎳高電壓三元和LFP產(chǎn)品，其核心產(chǎn)品中鎳高電壓體系電芯產(chǎn)品可滿足目前500-600公里長續(xù)航車型要求。

生產(chǎn)方面，LFP體系產(chǎn)品已正式投入生產(chǎn)，另一款鐵鋰產(chǎn)品也將投產(chǎn)。

研發(fā)方面，高鎳、硅負(fù)極體系的第一代產(chǎn)品正在樣品開發(fā)階段，可滿足目前主流的600-700公里長續(xù)航車型要求，并且完成超級快充的體系開發(fā);同時計劃提升三元和鐵鋰產(chǎn)品的電芯容量，并推進1萬次長壽命鐵鋰電芯的開發(fā)。儲備方面，與天目湖先進儲能技術(shù)研究院合作研發(fā)能量密度320Wh/kg準(zhǔn)固態(tài)電池，目前已經(jīng)完成項目要求的固態(tài)電解質(zhì)開發(fā)，下一步將會提升材料開發(fā)、試制、測試能力。

業(yè)務(wù)突圍?；诂F(xiàn)階段最熱的幾個賽道，領(lǐng)湃新能源均有清晰的方向和布局。

動力電池領(lǐng)域，擁有一個研發(fā)中心和兩個生產(chǎn)基地，其中蘇州高性能動力電池研發(fā)中心在2020年底投入使用。目前，主要聚焦乘用車市場，獲得多個車企定點，部分產(chǎn)品已小批量生產(chǎn)，今年會實現(xiàn)裝機量的突破。兩個基地包括湖南衡陽和四川綿陽，規(guī)劃總產(chǎn)能30GWh。其中湖南衡陽生產(chǎn)基地首條1.8GWh動力電池生產(chǎn)線于去年投產(chǎn)。

充換電領(lǐng)域，從充電樁入手，布局快充以及超級快充，儲備相應(yīng)的技術(shù)，目前，在滿足客戶需求情況下，可對客戶產(chǎn)品功率從慢充到快充的需求進行全覆蓋。據(jù)悉，領(lǐng)湃新能源已和造車新勢力在充電樁業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開了深度合作，其他應(yīng)用場景的客戶也正在深度洽談，大力推進項目落地中。

儲能領(lǐng)域，積極布局儲能產(chǎn)品序列和拓展儲能項目資源，謀求鎖定總包方、發(fā)電集團等儲備市場資源的儲能項目訂單。

競賽背后的壓力

領(lǐng)湃新能源成立于2018年，是達(dá)志科技旗下的新能源動力電池板塊。但對于達(dá)志科技來說：“敗也動力，成也動力。”

達(dá)志科技成立于2002年，久耕涂鍍添加劑、涂鍍中間體等領(lǐng)域，是國內(nèi)最早從事新型環(huán)保表面工程化學(xué)品生產(chǎn)的企業(yè)之一。

2020年進入動力電池領(lǐng)域，發(fā)起定增募資10.73億元，用于動力電池(2.4GWh)建設(shè)項目等。同年，達(dá)志科技凈利潤虧損5038萬元，扣非凈利潤虧損1.07億元，原因是拓展新能源動力電池業(yè)務(wù)管理費用、研發(fā)費用投入大幅度增加及新能源動力電池業(yè)務(wù)處于產(chǎn)能投建建期，未能帶來經(jīng)濟效益。達(dá)志科技也由此變成“ST達(dá)志”。

雪上加霜的是，2021年業(yè)績預(yù)告顯示，達(dá)志科技凈利潤再虧損9500萬元–1.4億元，理由同樣是由于持續(xù)加大對新能源動力電池的生產(chǎn)及研發(fā)投入。已經(jīng)連續(xù)兩年凈利潤虧損、面臨退市警示的達(dá)志科技，如果2022年凈利潤依然為負(fù)，將退市無疑。

箭在弦上，終有一搏，達(dá)志科技始終看好動力電池，在資金和退市風(fēng)險的雙重壓力下，繼續(xù)押注。今年1月，達(dá)志科技發(fā)布“關(guān)于向特定對象發(fā)行股票發(fā)行方案的論證分析報告”，擬募集資金8億元，其中4.5億元再次用于鋰離子動力電池(2.4GWh)建設(shè)項目。

現(xiàn)在喊停不是止損，保持產(chǎn)能構(gòu)建+產(chǎn)品研發(fā)是達(dá)志科技突破現(xiàn)狀的唯一方法?？梢钥隙ǖ氖?，目前動力電池市場依舊緊俏，給新勢力仍留有機會。對于達(dá)志科技/領(lǐng)湃新能源來說，離成功或許只差一個“裝車”。

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