《自然·通訊》發表文章：“電動汽車電池化學影響供應鏈破壞脆弱性”(作者：Anthony L.Cheng、Erica R.H.Fucs、Valerie J.Karplus、Jeremy J.Michalek)，文章中分析了鋰、鈷、鎳和錳的供應鏈，結果表明鎳鈷錳(NMC)和磷酸鐵鋰(LFP)的供應與中國相關：80% [71%至100%]的NMC和92% [90%至93%]的LFP包括通過中國的礦物。

從左到右，上圖顯示了每個國家原材料開采和提取、原材料貿易、精煉和加工、精煉材料貿易和電池生產的全球材料供應份額，其中包括可能涉及電池材料供應鏈的廢料或回收材料貿易。2020年全球電池生產中使用的大多數鋰是在澳大利亞(49%)、智利(27%)、中國(16%)、阿根廷(7%)和美國(1%)開采的。這些國家通常加工他們開采的鋰，但澳大利亞99%運往中國，其余1%運往美國。造成這種情況的主要原因是，澳大利亞和中國是鋰輝石的主要生產國，鋰輝石被提煉成鋰產品，而其他國家生產的鹵水必須被提煉成原位鋰產品。

中國收購的約31%的生鋰和智利收購的3%的鋰在非電池相關環境中使用。其余部分由中國(59%)、智利(29%)、阿根廷(9%)和美國(3%)加工成電池級鋰。精煉鋰隨后被交易到中國(55%)、韓國(16%)、日本(12%)、美國(5%)、加拿大(1%)和其他不生產方法材料的國家(12%)。并非所有的鋰都用于電池生產——其中41%(中國)、44%(韓國)、29%(日本)、95%(美國)和55%(加拿大)分別用于非電池相關產品。最后，LFP材料是用來自中國(90%)、美國(4%)和加拿大(6%)的精煉鋰生產的，而NMC材料是使用來自中國(57%)、韓國(27%)和日本(16%)的精煉鋰生產的。

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