在電池行業(yè)提質(zhì)降本的技術趨勢下，兼具磷酸鐵鋰和三元性能優(yōu)勢的磷酸錳鐵鋰，被行業(yè)寄予厚望。今年3月，據(jù)國家知識產(chǎn)權局公告，寧德時代申請一項名為“磷酸錳鐵鋰正極活性材料及其制備方法、正極極片、二次電池及用電裝置”的專利。

而近期，寧德時代在投資互動平臺表示，公司M3P電池已落地奇瑞與華為合作的車型，也在推進與其他客戶的項目合作。據(jù)了解，去年8月，國家工信部新能源汽車產(chǎn)品目錄中，奇瑞和華為合作推出的智界S7兩款車型，以及奇瑞星途兩款車型，都搭載寧德時代“三元+磷酸錳鐵鋰”電池組合，即是備受業(yè)界關注的M3P。

“公司磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品開發(fā)進展順利，公司在積極與客戶溝通需求，做好相關配套量產(chǎn)準備。”欣旺達近期在投資者互動平臺也表示，除了和其他材料混合使用外，目前行業(yè)上發(fā)布的純磷酸錳鐵鋰體系電池在小型車、兩輪車上也有批量應用。

在材料企業(yè)方面，當升科技在近期發(fā)布的2023年報中表示，公司磷酸(錳)鐵鋰材料的研發(fā)走在行業(yè)前列，從低錳到高錳產(chǎn)品齊備，多元化創(chuàng)新技術路線，覆蓋動力、儲能、小型動力多種終端場景的近百家客戶，在下游及終端市場表現(xiàn)出優(yōu)異的技術特性，加工性能、電性能等技術指標處于行業(yè)領先水平。

01“加強版”磷酸鐵鋰

磷酸錳鐵鋰可視為磷酸鐵鋰的“加強版”。在瑞浦蘭鈞電芯產(chǎn)品總監(jiān)劉微博士看來，磷酸鐵鋰目前已經(jīng)接近能量密度的極限，再向上突破的難度比較大。他指出，磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰具有相似的晶體結構，同屬于橄欖石型氧化物。與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰電壓平臺高，在能量密度上可以提升5-10%。而且，磷酸錳鐵鋰復配體系能量密度可以超過220Wh/kg。

“磷酸錳鐵鋰電池、半固態(tài)電池等新型電池體系正成為推動電池產(chǎn)能結構優(yōu)化的重要力量。”當升科技在2023年年度經(jīng)營評述中指出，相較磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰電池有更高的能量密度和更優(yōu)異的低溫性能表現(xiàn);相較于多元鋰離子電池，磷酸錳鐵鋰電池則兼具較高穩(wěn)定性和成本優(yōu)勢。

磷酸錳鐵鋰可以單獨使用，也可以與其他材料混合使用，但目前還是以混用居多。當升科技表示，目前來看磷酸錳鐵鋰多與多元材料混摻應用，為中高端車型打開降本增效的空間，且已有終端車型落地。在動力電池綜合性能提升的趨勢下，磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化進程正在加快。

“大規(guī)模應用情況下，M3P電池能夠降本增效，低溫性能、能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元鋰電池。”寧德時代董事長曾毓群如是表示。寧德時代首席科學家吳凱也指出，“M3P電池可針對續(xù)航里程700km左右的中檔車型，相對于此前中鎳、低鎳三元正極材料方案，成本更低。

當下磷酸錳鐵鋰爆發(fā)在即。業(yè)內(nèi)機構預測，2024年磷酸錳鐵鋰電池將會大規(guī)模放量，有望大規(guī)模滲透動力鐵鋰和中鎳三元領域。到2025年，磷酸錳鐵鋰滲透率預計在5-10%，電池需求近130GWh，對應正極需求或超20萬噸，市場規(guī)模近150億元;2030年滲透率將超30%，電池需求超1500GWh，對應正極需求超260萬噸，市場規(guī)模或超1500億元。

02 眾巨頭爭相布局

作為一種新型鋰電池技術路線，磷酸錳鐵鋰被業(yè)界普遍看好。目前除寧德時代外，包括比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、星恒電源、當升科技、德方納米、容百科技、鵬欣資源、合縱科技、百川股份等企業(yè)，都在積極布局磷酸錳鐵鋰。

寧德時代自不必說。實際上，早在2015年寧德時代就公開了“一種鋰離子電池正極材料磷酸錳鐵鋰的制備方法”的專利。2017年，其又公開了“一種磷酸錳鐵鋰和石墨烯復合正極材料及其制備方法”的相關專利。如今，其M3P電池已經(jīng)裝配智界S7和奇瑞星途等車型。

據(jù)了解，比亞迪也早在許多年前就布局了磷酸鐵錳鋰電池，有機構預計，比亞迪磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品將于今年裝車發(fā)布。去年國軒高科發(fā)布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包，預計今年量產(chǎn)。瑞浦蘭鈞曾表示,2023-2024年公司的磷酸錳鐵鋰能量密度將做到500Wh/L,支持純電車型800公里續(xù)航。億緯鋰能也表示，公司看好磷酸錳鐵鋰電池的發(fā)展，并已做了相關技術布局。

在材料企業(yè)方面，2022年7月，當升科技舉行了戰(zhàn)略新品全球發(fā)布會，推出6款新型先進電池材料產(chǎn)品，其中就包括磷酸錳鐵鋰。當升科技推出全新的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，實現(xiàn)了錳與鐵原子級融合，并利用多種元素協(xié)同修飾等手段大幅提升了材料綜合性能。據(jù)了解，當升科技在攀枝花規(guī)劃建設了年產(chǎn)30萬噸磷酸(錳)鐵鋰產(chǎn)能。

湖南裕能表示，其云南32萬噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能在積極建設中, 有望于2024年放量。德方納米表示，公司已建成11萬噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，并已實現(xiàn)商業(yè)化應用;目前開始批量供應裝車，出貨量根據(jù)客戶需求節(jié)奏逐漸增加。

除此之外，容百科技表示，公司磷酸錳鐵鋰正極材料全面覆蓋動力、小型動力、儲能和3C市場。公司磷酸錳鐵鋰材料上車測試進展順利，動力領域下游及終端應用加快。萬潤新能則表示，公司的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品已進行了試生產(chǎn)，產(chǎn)線具備放量生產(chǎn)條件，正在進行客戶驗證。

業(yè)內(nèi)機構認為，整車廠或電池廠對新技術、新材料的接受程度較高，具備切換意愿，未來磷酸錳鐵鋰有望成為電池端單瓦時成本具備較強競爭力的正極路線，磷酸錳鐵鋰等新技術領先的企業(yè)有望迎來阿爾法成長機遇。

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