2025年，鈉電池正在打破其市場容量小、產業化進程慢的行業誤解，正迎來產業化爆發的關鍵時間節點。

近期，鋰電池部分原材料價格呈上漲趨勢，引發業界擔憂情緒;與此同時，鈉電池在電動汽車、工程車輛、兩輪電動車，以及汽車啟停、儲能等領域，也呈現出多點開花的良好態勢，且其性價比持續提升，逼近磷酸鐵鋰電池。

目前，鈉電池正從小規模示范走向市場腹地，而其與鋰電池之間的較量，不僅是電池能量密度、成本等維度的比拼，背后更是一場關乎電池產業韌性、場景適配及能源安全的博弈。

鈉電池再獲業界高度關注

近段時間，不管是三元鋰，還是磷酸鐵鋰電池，上游材料價格波動，都引發業界廣泛關注。

其中，本輪硫酸鈷價格大漲，主因是全球最大的鈷供應國剛果(金)，宣布自2月22日起，暫停其鈷出口四個月，疊加有消息稱當地局勢緊張，導致市場出現連鎖反應。

另據報道，目前，剛果(金)方面正在考慮制定長期政策，以便從鈷的開采和加工中獲取更多價值，并防止禁令解除后囤積的鈷大量涌入市場，沖擊價格。剛果(金)經濟形勢委員會近期更是提出強化鈷出口臨時禁令的措施建議，其中包括與鈷第二大供應國印度尼西亞開展合作，以“更好地控制”全球市場上的鈷供應量和價格。

在控制鈷供應的背景下，還帶動市場鎳價上漲，導致下游生產三元鋰、鈷酸鋰電池的成本走高。

另外，在市場需求及產品迭代雙輪驅動下，本輪磷酸鐵鋰材料價格呈現分化態勢，越高端的產品漲幅越大。

今年以來，高壓密磷酸鐵鋰材料，作為提升磷酸鐵鋰電池能量密度的利器，越來越受到市場的追捧，但由于“二次燒結”等工藝復雜，加工費上漲，帶動四代產品——高壓密磷酸鐵鋰價格上揚。據業內人士透露，國內多家頭部電池企業已鎖定高壓密磷酸鐵鋰材料大單，“某頭部材料企業的第四代磷酸鐵鋰產線都干‘冒煙’了’。”

據估測，鈉資源地殼豐度(2.74%)是鋰(.0065%)的420倍，且無需鈷、鎳等稀貴金屬，以及銅箔集流體。

整體看，如果鈷礦長期減產，不排除鈷價暴漲的可能，這也顯示出鈉電池在應對稀貴金屬潛在“卡脖子”問題的優勢所在;同時，中低端磷酸鐵鋰電池雖成本較低，但高壓密產品的普及提升了材料需求，加劇了材料供需矛盾，隨著頭部材料企業產能向高端產品傾斜，使磷酸鐵鋰電池成本優勢邊際收窄，這也為鈉電池拓展中低端市場提供了空間和時間。

多場景“搶裝”鈉電池

電池中國觀察到，鈉電池在電動汽車、工程車輛、兩輪電動車，以及汽車啟停、儲能等領域，正呈現出多點開花之勢，商業化應用爆發在即。

3月12日，領克汽車宣布，領克900將搭載寧德時代驍遙超級增混電池，實現鈉電池裝車。資料顯示，該款電池可以實現整車純電續航400公里，且兼具4C超快充，其核心技術包括AB電池系統集成技術，將鈉電池與鋰電池按比例混合布局，實現-40℃極寒環境放電、-30℃低溫充電能力。

不僅是乘用車領域，高功率鈉電池還逐漸成為混動重卡市場關注的焦點之一。近日，搭載希倍動力8kWh電量鈉電池的混動重卡，在三一集團進行了道路測試，展現出鈉電池在工程車輛領域的應用前景。

在兩輪電動車領域，今年早些時候，雅迪攜華宇鈉電發布涵蓋極鈉鈉電池、極鈉超充服務、極鈉智慧平臺一體化的智能出行生態——華宇極鈉超充生態，以及配套的多款雅迪鈉電電動車。資料顯示，該鈉電池快充性能優勢明顯，最快15分鐘就能將電池充至80%電量，可顯著緩解用戶的里程和充電焦慮。

近期，歐派首款量產鈉電版兩輪電動車上市，其搭載盤古新能源研發生產的72V20Ah鈉電池。

海辰儲能于2024年12月12日，發布其首款電力儲能專用鈉離子電池∞Cell N162Ah，采用聚陰離子(磷酸焦磷酸鐵鈉正極搭配硬碳負極)的技術路線，專為寬溫高倍率儲能場景設計，在循環性能、寬溫域和大倍率充放電性能，以及能量效率等方面具有顯著優勢，匹配2.55MWh預制艙儲能系統，計劃2025年四季度實現GWh量產。

此外，比亞迪儲能等企業也相繼推出其鈉電池儲能系統，并已陸續向儲能市場導入。

可以看到，盡管當前鋰電池仍是電池行業絕對主力，但是，憑借高安全性、低溫性能強、適配高電壓/超快充等優勢，鈉電池已經加速向高溫、高寒、高功率等應用市場滲透，而其產業化“起飛”的時間節點，則有賴于鈉電池增效降本，進一步提升其性價比的成果。

鈉電池性價比持續提升

現階段，鈉電正極、負極、電解液、設備等產業鏈環節持續實現突破，鈉電電芯的性價比持續提升，為加速鈉電池產業化進程提供了保障。

3月16日，寧德時代披露，正加速推進其第二代鈉離子電池的研發進程，該產品性能指標已逐步逼近磷酸鐵鋰電池。其第二代鈉離子電池能量密度的研發目標是200Wh/kg以上，值得關注的是，其預計，一旦實現規模化應用，鈉離子電池的成本優勢有望超越磷酸鐵鋰電池。

中科海納推出的第一代鈉離子電池，能量密度達145Wh/kg，近日其即將發布第二代鈉電池新產品，能量密度等核心性能或將實現新突破。

超威已發布其新一代鈉電池，具備儲量大、性價比高、耐高低溫、安全性高、壽命更長、支持快充六大性能表現;可應用于電動自行車、摩托車、三輪車、低速車、儲能等領域。

星恒電源已發布其第一代鈉電池“超鈉F1”，配套兩輪電動車。據介紹，該款電池具備長壽命、長續航、超快充、超高性價比等優勢，-20℃低溫下能夠放出近90%的電量;用接近鉛酸的價格，可獲得約等于鋰電的性能。

另外，蜂巢能源、華為等企業持續投入鈉電池的技術研發，已申請了多項鈉電池相關專利。

產業化方面，孚能科技近期在互動平臺表示，在鈉電池方面取得良好的商業化進展，其鈉離子電池產品已裝車于江鈴等相關車型，并實現鈉電車型的交付，未來將進一步推動第二代鈉離子電池的產業化。

值得一提的是，電池中國在今年的產業鏈調研活動中了解到，鈉電池降本趨勢確定。華宇鈉電總經理/研究院院長陳建向電池中國介紹，再過2-3年，隨著鈉電行業整個供應鏈的成熟和市場應用的拓展，鈉電電芯BOM成本有望降至0.20元/Wh左右，從而凸顯其成本優勢。

業界人士表示，在資源調控、材料價格波動、技術百家爭鳴、應用需求多元的趨勢下，未來5年，沒有一種電池能夠通吃所有場景，鈉電池亦有可觀的發展潛力。

市場方面，中國已將鈉電池納入新型儲能技術的重點發展方向之一，疊加全球能源轉型需求，據機構預測，鈉電池有望在2030年前形成千億級市場規模。

可以預見，隨著鈉電產業鏈越來越成熟，以及下游加速應用、成本持續降低，2025年鈉電池市場需求同比或將實現大幅增長。行業預測，鈉電池未來可能替代30%-40%的磷酸鐵鋰電池市場份額，并在2035年達到數百GWh裝機規模。

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