全球氫能產(chǎn)業(yè)市場化步伐正在加速。截至2010年年底，全球加氫站總數(shù)已達(dá)212座，今年年內(nèi)又有127座加氫站在建，加氫站的建設(shè)正逐步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。寶馬、通用、豐田等全球主要汽車商，都已提前作好技術(shù)儲備。德國、美國、日本等國都開始實(shí)施氫能產(chǎn)業(yè)化未來規(guī)劃，重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池車和公路加氫站。在各國政府的扶持和汽車產(chǎn)業(yè)的推動下，氫能產(chǎn)業(yè)化的兩大瓶頸問題——加氣站和燃料電池汽車，正逐漸被打破。

    有關(guān)專家分析，氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化之所以在本世紀(jì)初進(jìn)展不大，主要是受燃料電池成本較高、氫燃料電池車技術(shù)還需完善及政府鼓勵政策尚不明朗的制約。不過，最近幾年，各國政府和汽車生產(chǎn)商開始看好氫能。美國能源部的報(bào)告稱，以燃料電池（氫燃料電池車和發(fā)電裝置等）為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的增長點(diǎn)。美國工程院最近預(yù)計(jì)，氫燃料電池車將在2015年批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，并在15～20年之內(nèi)，取代現(xiàn)有燃油車及混合動力車，占據(jù)全球汽車市場主導(dǎo)地位。

    近幾年來，德國政府投入10多億歐元用于開發(fā)氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領(lǐng)域下更大功夫。2009年，德國主要的汽車和能源公司就與政府聯(lián)合啟動了“H2 Mobility Initiative”計(jì)劃。按照計(jì)劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實(shí)現(xiàn)燃料電池動力汽車的大規(guī)模商業(yè)化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產(chǎn)商積極響應(yīng)政府的號召。今年1月，奔馳公司研發(fā)的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲、14個國家，完成繞地球行駛1周的創(chuàng)舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運(yùn)行數(shù)據(jù)，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。

    今年年初，日本13家國內(nèi)石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施。其中包括在2025年前實(shí)現(xiàn)建設(shè)1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計(jì)劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續(xù)駛里程提高1倍。日本松下電器開發(fā)的綠色環(huán)保家用氫燃料電池，2009年5月首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭提供60%的電力。這款電池2009年售價(jià)為300萬日元，政府補(bǔ)貼130萬日元，計(jì)劃到2015年降至100萬日元。

    美國也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點(diǎn)全部為太陽能電解水制氫，新技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。在美國通用公司的努力下，氫燃料電池發(fā)動機(jī)的體積減小了一半，與四缸內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發(fā)成功。美國能源部和加洲空氣資源委員會合作，開發(fā)將熱能和氫結(jié)合在一起的新一代燃料電池系統(tǒng)，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料電池來發(fā)電和發(fā)熱，同時產(chǎn)生氫氣，每天為20～50輛燃料電池車加注，提高了氫能利用的有效性。