帶座外球面軸承因運用環境的不一樣，所以被腐蝕的體現也是不一樣的，因為腐蝕方法不一樣。軸承當然也逃不掉這個被腐蝕的宿命，下面就來講一講軸承被腐蝕的三種方法。
    1、氣蝕
    帶座外球面軸承的氣蝕是固體外表與液體觸摸并作相對運動時所發作的外表損傷方式。當潤滑油在油膜低壓區時，油中會構成氣泡，氣泡運動到高壓區后，在壓力效果下氣泡潰滅，在潰滅的霎時發作極大的沖擊力和高的溫度，固體外表在這沖擊力的重復效果下，資料發作疲憊掉落，使沖突外表呈現小凹坑，進而開展成海綿狀傷痕。 重載、高速，且載荷和速度改變較大的滑動軸承中，常發作氣蝕；
    2、流體腐蝕 （天貓 淘寶商城http://www.jsahvc.net）
    帶座外球面軸承的流體腐蝕是指流體劇烈地沖擊固體外表會形成流體腐蝕，使固體外表上呈現點狀傷痕，這種損傷的外表較潤滑；
    3、電腐蝕
    軸承的電腐蝕是指因為電機或電器漏電，在帶座外球面軸承沖突外表間發作電火花，在沖突外表上形成點狀傷痕，其特征是損傷往復呈現在較硬的軸頸外表上。
要想猜測帶座外球面軸承的疲憊壽數，判別剩下壽數，就需知道所有的軸承疲憊損壞表象，為此將花費很長時刻。但是，因為翻滾疲憊是在觸摸點的壓應力下發作的疲憊，要到達破損將發作極大的資料改變。因而，除了外表呈現早期裂紋、滾道遭受化學影響、裂紋的擴大先于資料改變的狀況外，檢測資料改變就可能判別軸承的疲憊度。
 

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